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节省运费3%~5%，运时缩短70多小时……“海铁联运”（西安至黄岛港）国际货运班列正式开行1个多月来，已成功运输货物7530吨，不仅打通了陕西出口欧美铁路货运大通道，更标志着以陕西为起点，向西开行“中亚班列”、向东开行“海铁联运班列”的我国“一带一路”铁路国际货运新格局基本形成。（3月28日《中国青年报》） 近年，受国际经济持续低迷和国内产业结构调整的宏观政策因素影响，以煤炭、矿石、木材、水泥、钢铁等资源性以及工程建设材料为主要货源的传统铁路货物运输市场日渐萎靡，运量连年下滑。为适应时代需求，2013年6月，铁路部门推出了具有划时代意义货运改革，首次将车皮资源公之于网络，统一申请，并大幅简化业务受理流程，重新确立起“顾客是上帝”的商业理念。虽然本轮改革彻底打破了“计划经济最后的堡垒”，但却没能从根本上解决货运市场结构单一的问题，效果并不十分明显。中国铁路迎来历史上的首个货运“寒冬”。
同年9月，习近平同志先后在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学和印度尼西亚国会分别提出共同建设“丝绸之路经济带”以及“21世纪海上丝绸之路”的战略倡议，则为中国铁路走出国门赢得了广发的发展机遇和重要的政策支持，同时也为国内铁路货运发展指明了道路。以陕西为起点，向西开行“中亚班列”、向东开行“海铁联运班列”的“一带一路”铁路国际货运新格局即是铁路部门积极调整市场结构、努力参与和开辟国际铁路货运市场的重要举措。
面对传统货运市场不景气的现实压力，转战国外和携手公路、海运打造“强强联合”无疑是困境之下的铁路货运绝佳的选择。西安铁路局立足区域特点着力打造的“一带一路”模式，打开了新形势下铁路货运生存与发展的新思路，犹如一针“强心剂”，给正处于“寒冬”之中的中国铁路货运市场带来了信心与希望。
常言道：穷则变，变则通，通则久。是以自天佑之，吉无不利。西安铁路局一己之力当然不可能改变国内铁路市场的大气候，但是，“中亚班列”和“海铁联运班列”这“一带一路”所带来的行业启迪和市场冲击必不会小。铁路部门若能充分把握国家政策发展导向，合理借鉴国内外同行的成功经验，因地制宜、广接地气，积极利用自身路网、运能等优势，或可迎来铁路货运发展的“春天”。（作者系中华铁道网评论员石华）
同年9月，习近平同志先后在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学和印度尼西亚国会分别提出共同建设“丝绸之路经济带”以及“21世纪海上丝绸之路”的战略倡议，则为中国铁路走出国门赢得了广发的发展机遇和重要的政策支持，同时也为国内铁路货运发展指明了道路。以陕西为起点，向西开行“中亚班列”、向东开行“海铁联运班列”的“一带一路”铁路国际货运新格局即是铁路部门积极调整市场结构、努力参与和开辟国际铁路货运市场的重要举措。
面对传统货运市场不景气的现实压力，转战国外和携手公路、海运打造“强强联合”无疑是困境之下的铁路货运绝佳的选择。西安铁路局立足区域特点着力打造的“一带一路”模式，打开了新形势下铁路货运生存与发展的新思路，犹如一针“强心剂”，给正处于“寒冬”之中的中国铁路货运市场带来了信心与希望。
常言道：穷则变，变则通，通则久。是以自天佑之，吉无不利。西安铁路局一己之力当然不可能改变国内铁路市场的大气候，但是，“中亚班列”和“海铁联运班列”这“一带一路”所带来的行业启迪和市场冲击必不会小。铁路部门若能充分把握国家政策发展导向，合理借鉴国内外同行的成功经验，因地制宜、广接地气，积极利用自身路网、运能等优势，或可迎来铁路货运发展的“春天”。（作者系中华铁道网评论员石华）
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