张唐铁路最后一座长大隧道―板山隧道贯通

　　板山隧道地质结构复杂、施工难度大、安全风险高，开挖掘进中遇到了多条断裂带及山体滑塌区，围岩条件特别差，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长的57.8％。该隧道多处为断层破碎影响带，隧道出口处于粉质黏土段1.1公里，大部分为饱水黄土地段，灾害发生特别频繁，地下水异常丰富。隧道设计最大涌水量每天2500立方米，自开工以来最大曾达到每天9000立方米，隧道内共发生过大规模塌方10余次，塌方体多达10000多立方米，有“国内罕见，张唐第一难隧道”之称。在今年6月，板山隧道还剩余370米，成为张唐铁路唯一没有贯通的单洞双线长大隧道，施工单位面临着极大的挑战。为优质高效地建设好板山隧道，尽快贯通张唐第一难长大隧道，承担施工的中铁六局集团公司张唐项目部，始终坚持以保证质量、安全、进度为目标，不断改进和优化施工方案，强化过程控制和各循环工序的衔接，确保了隧道开挖安全有序，平稳推进。在开挖过程中，面对隧道变化莫测的施工围岩，施工单位制定了符合板山隧道的稳步施工方案：增强加密超前小导管措施、严格三台阶掘进开挖方法、严控每循环的开挖进尺、加强支护参数、及时封闭成环、时时监控量测，遇到断裂带等薄弱区域时，提前实施超前注浆加固后再开挖。方案的合理制定有效保障了作业安全和施工进度，先后有效攻克了隧道拱顶坍塌、突泥涌水、断层等一系列施工难题。

　　同时，施工单位加强对施工人员安全意识的培训，挑选最有经验的老同志担任现场安全巡视员，每天进行岗前安全授课，让每个人熟知现场危险源、经常进行应急演练等，管理人员时刻紧绷安全，强化安全督查和安全管理。同时对关键结构物和关键部位增加中间交验环节，不断强化过程质量控制。经过建设者们55个月艰苦卓绝，1600多个日夜奋战，隧道的数百名建设者们用创新的技术、科学的施工、精细的管理，克服了突水突泥等地质难题，终于拿下这块“最难啃的硬骨头”，实现了安全零伤亡、质量零缺陷的建设目标，确保了隧道施工平稳推进、安全贯通。

　　张唐铁路西接张集铁路、集包铁路，北接锡林浩特至承德铁路、集通铁路，构成了蒙西、蒙东煤炭基地直达沿海港口的铁路大通道，对促进内蒙古地区煤炭资源开发，优化曹妃甸港集疏运通道布局，保障国家能源运输需要，推动区域经济可持续发展具有重要意义。
 

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