长株潭城际铁路最后一座地下车站封顶

　　长株潭城际铁路开福寺站地处开福寺商圈，距离全国重点开放佛寺--开福寺直线距离不足8米，距离周边大型社区和金融中心距离不足15米。下穿开福寺路870米，是目前下穿长沙城市主干道线路最长的地下车站。车站地下三层为城际铁路车站，地下二层为地铁和城际铁路共用设备配套和管理站，地下一层为地铁1号线站站厅。开福寺车站建筑总面积接近2.7万平方米，相当于4个足球场，开福寺站施工刷新了长沙市地下车站建设多项施工记录；开挖最深的基坑；车站主体桩基埋深达到52米，车站开挖38米，施工体量最大；开福寺站地下三层体量为26940平米，施工风险最高；除工程本身深基坑、跨度大、地质失稳等难度外，地下管线交织了通讯、市政供水排污、燃气、高压电缆等10余项之多。浇筑混凝土方量最大，浇筑混凝土超过7万立方，据统计，是目前长沙市浇筑混凝土方量最大的单个地下车站。工程建成后，城际铁路站台层高度10米，中间设备层高6米，地铁换乘站高9.6米。

　　开福寺站于2013年7月开工以来，为满足工程设计要求，公司中铁隧道集团结合工程特殊地理位置，将防扰动、防沉降、防坍塌、防放噪作为安全风险防控的重中之重，邀请了工程院院士王梦恕和中南大学等业界顶级专家参加的专家论证会，经过论证和方案遴选，最终确定排除爆破施工采用机械分层开挖的施工方案。为降低施工噪音对市民的影响，施工单位采用夜间、节假日、中高考时段错峰施工的措施。为确保施工安全合理控制沉降扰动、桩基位移、地下水位，建立了互联网数字信息化+的监控系统。采用人探(挖探沟与探孔)物探(高精密仪器)相结合的手段确保了地下管线的相安无事。实现了建设过程质量零缺陷、安全零事故、工期零耽误。

　　日前，长株潭城际铁路综合Ⅰ标湘江隧道进口至开福寺区间盾构施工还在建设中，预计2017年投入运营。到时将实现长沙城际铁路、铁路、火车站互通换乘，届时，将与京广、沪昆高铁无缝换乘对接，形成“长株潭半小时经济圈”。(李国华）

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