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韩东宁：高铁调试车间的“顶梁柱”

发布时间:2015-12-22 02:16:05

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身材清瘦，头发花白，42岁的韩东宁，在几乎清一色的年轻大学生调试工人中显得很特别。

　　“别看老韩外表单薄，他可是咱列调车间的顶梁柱！”车间工会主席刘洋笑语。

　　一列动车组有近8000个零部件、总长300多千米的近百种电线、上万个接线点，“一举一动”都靠网络控制。调试工人的任务，就是要在列车出厂前的最后环节，发现潜在的问题，并迅速排除所有故障，确保列车无瑕疵出厂，这对工人的技术技能水平要求极高。

　　“我年纪偏大，一不会外语，二不懂电脑，当初来从事动车组调试工作，全凭一腔孤勇，就想着我们国家也有动车了，激动！”韩东宁告诉记者，2007年，他告别早已驾轻就熟的普通列车调试岗位，一头扎进了“前途未卜”的全新领域。

　　“从国外引进动车组技术之初，外方专家只告诉你怎么调，但不告诉你为什么，我们只能一边自学原理，一边做试验，不断摸索。”韩东宁业余时间狂背英文单词，苦练电脑操作。经过两个多月“暗无天日”的时光，他迅速掌握了动车组的基本调试技术。

　　“韩师傅神！神就神在即使不在现场，他也总能通过电话解燃眉之急！”车间主任告诉记者，有一次公司送车，当列车行驶至天津塘沽时，突然网络瘫痪，司机室内的操控屏上一片问号，接到求救电话，韩东宁马上通过电脑远程数据传输查看列车状态，几经查找精准锁定了故障原因，并电话指导现场试车人员轻松解决了问题。

　　“老韩，车刚拉起来，‘咕咚’一声就停在那儿了，怎么办？”去年冬天，一列CRH3型车在迁往长春站的正线上突然趴窝，跟车人员不知所措，一个电话打到韩东宁那里。韩东宁凭借丰富经验，分析应是带闸启车时列车总风压力不足，按照他说的方法重新启车后，列车果然顺利飞驰起来。

　　韩东宁还是个创新能手。“他制作的CRH3型车过桥线连挂装置，不仅方便连挂，还能节省一半的人力；他创新的CRH5型车三级修撒砂装置检修办法，可大幅度减少更换，节约检修成本约100万元；他主导研制的接触器故障检测模拟器，彻底解决了每列车内上千个接触器的检测难题……”一位青工崇拜地说，“就没有韩师傅摆弄不明白的东西！”

　　“如今，高铁已成中国高端装备的黄金名片，这里面有我们的功劳，更有我们的责任！”现在，韩东宁已是公司“高级诊断组”的带头人，虽因工作压力大而华发早生，且无暇顾及家事，但他从未后悔。