当前位置：首页 > 正文

15元盒饭应成为高铁主流标配

发布时间:2016-01-21 01:11:51

浏览量:

分享到:

　 “高铁上总是吃高价饭，几十元一盒，最贵一次吃了50多元一份的盒饭。”来自广州的袁先生投诉，高铁上吃饭太贵，想吃点平价餐都买不到，只能被迫吃高价盒饭。对于袁先生的投诉，广铁集团相关负责人回应，根据铁路在质量规范方面的相关规定，任何一辆列车上必须提供15元的盒饭和2元的矿泉水，如果乘客提出了购买但列车无法提供，乘客可以拨打12306进行投诉。

　　又是旅客对高铁高价盒饭的“投诉”，相关部门的回应是令人称许的，其鼓励旅客投诉，并表示要主动监督。但正如网友们担心的那样，尽管15块钱的平价盒饭力图通过及时补充，但客流太大导致了，平价盒饭经常断供。

　　一方面是高铁高价盒饭无人买，另一方面是，平价盒饭需求旺盛进而断货。2014年8月，中国青年报社会调查中心曾进行过一项调查，在参与调查的225830人中，有93.6%的受访者认为高铁盒饭“太贵”，80.3%的受访者坐高铁即使赶上用餐时间，也不买高铁盒饭吃。《海峡都市报》前不久登上两趟动车发现乘务员一般只推荐30－40元的盒饭，但在多次追问下还是吃上了物美价廉的15元高铁套餐。两相对比，明眼人就知道，以市场来配置资源的话，高价的盒饭就该淘汰，进而将15元盒饭应纳为高铁主流标配。

　　如此做的原因很简单，一者是高铁是社会的基础设施，运营者又是央企，那么，其就应该通过各种的周边服务来体现自身的公益性质，2015年1月1日，中国铁路总公司就已正式实施《动车组列车服务质量规范》，其中第9.1.7条规定，“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装水和15元盒饭不断供。”正是对高铁公益性质的确定。二者，按照市场规律来说，高铁是人们消费的主体，那么，其提供的相应配套服务，都应该是服务性质高于价格因素。比如，在飞机上，茶点往往是免费提供的，公众购买了高铁服务，那么，运营主体就应该满足人们的相应需求，提供价格合适的餐饮，而不是让旅客饿肚子。试想，哪个市场主体运营敢让顾客饿肚子？恐怕只有垄断行业吧？

　　可以说，对于高铁来说，提供平价的盒饭并不困难，其也并没有带来更多的成本负担，其根本原因就在于除此之外，别无分店的垄断地位。而纵观近些年的投诉和调查，既然高价盒饭公众不欢迎，平价盒饭稀缺，高铁运营方总是拿高价盒饭打掩护，最好的办法就是，消减高价盒饭的数量，让平价盒饭成为主流的标配。实际上，在任何市场上，货物的提供都是倒金字塔式的，低价货物多，高价货物少，像高铁这种以高价盒饭为主流，低价盒饭为补充的设置，本身就是违背市场资源配置的规律，是一个行政垄断的畸形产物，早该消除掉了。