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前瞻“十三五”·川藏铁路：进入实质建设阶段

发布时间:2015-05-13 10:31:15

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美国火车旅行家保罗·泰鲁曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日，青藏铁路通车，撞碎了这句鲁莽的断言。
　　
　　9年后的今天，青藏铁路安全运行3000余天，促使青藏两省区经济发展保持了年均10%以上增速。
　　
　　而随着青藏铁路的成功运行，川藏两省经济社会的发展需求以及铁路修建技术的日益成熟，第二条进藏天路——川藏铁路的建设也在稳步推进中。据了解，川藏铁路作为中国一条部分在建的铁路，已被纳入《全国铁路网中长期规划调整方案》。
　　
　　在今年的全国两会上，四川代表团建议将川藏铁路作为重大项目列入国家《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，并纳入《国家铁路“十三五”发展规划》；设立川藏铁路建设专项资金，纳入中央财政预算；力争在“十三五”期间实现川藏铁路全线开工建设。
　　
　　同样十分关注川藏铁路项目的西藏代表团，也以全团名义提交了《关于加快川藏铁路建设的建议》和《关于加快滇藏铁路建设的建议》。其中，《关于加快川藏铁路建设的建议》提出，将川藏铁路列入国家“十三五”规划，加快推进川藏铁路康定（新都桥）经昌都至林芝段的前期工作并开工建设。

　　
　　中国第一条进藏天路，即青藏铁路早已通车，目前单线正在改为双线。川藏铁路属于进藏的第二条线路。第三条天路是从云南昆明到西藏的滇藏铁路，线路是从昆明到丽江，经香格里拉到波密，最后到林芝、拉萨。
　　
　　原本，川藏铁路在最初的进藏铁路规划中是首选线路。但是，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。特别是从成都出发向西，就是中国着名的横断山脉。这里雪山耸立，大江奔流，山涧湖泊密布其中。当年修建川藏公路时，平均修筑一公里就有两个战士牺牲。因此，当年将青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。
　　
　　中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，经过中国铁路修建技术的多年发展，中国铁路通过引进、消化、吸收再创新，探索和积累了符合国情的高原铁路建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高原铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。通过青藏铁路、拉日铁路等铁路建设，铁路部门已经掌握了成熟的、领先于世界的高原铁路的技术，有足够的能力建设川藏铁路。”

　　
　　根据规划，川藏铁路起于四川省成都市，经雅安市、甘孜藏族自治州后进入西藏自治区昌都地区、林芝地区，最终到达拉萨市，全长约1629公里，其中四川境内约650公里。
　　
　　规划显示，川藏铁路由成都至雅安段、雅安至康定段、康定至林芝段、林芝到拉萨段等组成。去年12月底，川藏铁路成都至雅安段和拉萨到林芝段（简称拉林段）相继开工建设，这表明川藏铁路已进入实质建设阶段。