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“目前已经完成丽水段40公里的铺轨工作。”25日下午，周明俊通过电话向温都记者介绍了金丽温铁路铁轨铺设的进度，“预计到6月底，将进入温州境内铺设铁轨。”
周明俊是中铁四局金丽温扩能改造工程铺架分部队长，负责金丽温铁路的铁轨铺设工作。昨天，金丽温铁路丽水段铺轨工作进入第十天，铺架分部的工人刚刚完成丽水到殿后山隧道36.8公里的双线铺轨工作，进入丽水境内的第三个隧道——云甲山隧道内铺轨。
上周一下午2时30分左右，记者来到距丽水火车站10余公里的殿后山隧道铺设现场。此时，隧道内恢复了往日的平静，深棕色的铁轨向前延伸，几个月后丽水第一列高铁列车将从它的身上驶过。这条铁路在开启丽水高铁时代的同时，也将为温州提供一条向西挺进的电气化高速铁路大动脉。
据介绍，按金丽温铁路的线路计算，丽水火车站到铁路温州南站全长91公里，其中温州段全长约32.7公里，有隧道11个，桥梁10座，其中隧道长度达27公里。而双线铺轨的长度，分别为182公里、65.4公里。按此前的铺设速度，预计6月底前，将完成丽水段剩余的铺轨工作。
中铁四局金丽温扩能改造工程铺架项目部党工委书记袁华山告诉记者，轨道分为有砟轨道和无砟轨道，有砟轨道的道床上铺有枕木和石子，而无砟轨道的道床全部由混凝土浇灌而成。相比而言，无砟轨道的投资高，不过轨道的稳定性也比较高。由于隧道内维护不方便，所以基本采用无砟轨道。
据悉，一般无砟轨道一天可铺设6公里，而有砟轨道的铺设进度要慢得多，一天只能铺1.5到2公里。按此计算，金丽温铁路温州段的铺设估计8到9天就可完成。其中，全长12030米、号称“华东第一隧”的泽雅隧道，按一天6公里的铺设进度计算，铺轨时间预计2天左右。
在殿后山隧道铁轨铺设现场，记者发现，快出隧道口时还有100多米路段未铺设钢轨。周明俊说，这剩下的100多米要等隧道外的有砟轨道修好之后再铺。
为何留下这条“尾巴”？周明俊说，由于无砟轨道直接铺设500米的长钢轨，隧道内这段剩下的100多米路如果直接铺设长钢轨，会有近400米长的钢轨伸出隧道外，“所以，剩下的这100多米将采用跟隧道外一样的有砟轨道。”
500米的长钢轨怎么运到铺设现场？怎么铺设？周明俊介绍，长钢轨到施工现场的“排场”很大：坐的是“专列”——一列37节的长轨列车；还要开辟“专道”——用工具轨铺好专门的轨道以供“专列”出行。
铺设开始后，一对长钢轨将由长轨列车通过滑轮与前方的牵引车对接。对接好之后，牵引车在前面拉着一对长钢轨，推送车在后面推送。这样还不够，长钢轨每被推送10米左右，工人就在它们下方摆放一对滚筒，以减轻牵引车和推送车的负担。
“主要是长钢轨实在太重了。”周明俊解释了为什么要动用这么多设备铺轨的原因：一米长钢轨的重量是60公斤，500米长的长钢轨重30吨，两条重量达60吨。
列车能在金丽温铁路上跑得快，得益于500米长钢轨和轨道的无缝连接。周明俊说，长钢轨铺设完成后，工人将对钢轨进行焊接，钢轨之间的缝隙在正负1毫米之内，无数根钢轨连成了一个整体。列车在上面跑，平稳、快速。
作为我省2小时高速铁路交通圈中的重要一环，金丽温铁路属于电气化复线快速铁路。建成后，与甬台温、温福铁路在温州交会，形成“T”字形高速铁路网。这也将是继金温铁路、甬台温铁路和温福铁路后，温州拥有的第四条铁路线。
从温州到杭州，原先坐大巴要近4个小时;选择火车出行，走金温铁路需要8个小时，走甬台温铁路最快也要近3个小时。金丽温铁路的建成，将这一时间再次缩短，预计只需2个小时。究其原因，一是开行动车组列车，时速可达200公里。而金温铁路为单线铁路，设计标准低，只能使用内燃机车，因此列车跑不快，时速只能达到80公里，与甬台温铁路和温福铁路运行速度相比，相差近3倍。
另外一个原因是金丽温铁路全线采取截弯取直的线路方案，设置大量高架桥和隧道——温州到丽水呈一直线，丽水到永康呈一直线，永康到金华呈一直线，比“蛇形”延伸的金温铁路缩短了60多公里。
根据项目计划，金丽温铁路建成通车后，将拥有40对列车，其中37对为动车组。按200公里时速计算，温州到金华全程仅需57分钟。而此前市民如果乘坐K字头列车去金华，需要4到5个小时；乘坐汽车去金华，耗时在3小时左右。
此外，目前温州没有直达南昌、长沙的动车，只有普通列车直达南昌，而去长沙则要中转。这两个方向，是每年春运客流的热门线路，车票需求量极大。金丽温铁路建成后，旅客可从温州坐动车直达南昌，理论上仅需2小时42分；也可直达长沙，预计约4个小时，比目前的转车绕行，节约不少时间。
甘肃轨道交通运输技工学校西校区
地址：七里河区西果园镇339号
免费咨询电话：400-0931-558
咨询老师：王老师 13321202986
咨询QQ：3084738067
学校网站：http://www.gsgdyx.com/
周明俊是中铁四局金丽温扩能改造工程铺架分部队长，负责金丽温铁路的铁轨铺设工作。昨天，金丽温铁路丽水段铺轨工作进入第十天，铺架分部的工人刚刚完成丽水到殿后山隧道36.8公里的双线铺轨工作，进入丽水境内的第三个隧道——云甲山隧道内铺轨。
上周一下午2时30分左右，记者来到距丽水火车站10余公里的殿后山隧道铺设现场。此时，隧道内恢复了往日的平静，深棕色的铁轨向前延伸，几个月后丽水第一列高铁列车将从它的身上驶过。这条铁路在开启丽水高铁时代的同时，也将为温州提供一条向西挺进的电气化高速铁路大动脉。
据介绍，按金丽温铁路的线路计算，丽水火车站到铁路温州南站全长91公里，其中温州段全长约32.7公里，有隧道11个，桥梁10座，其中隧道长度达27公里。而双线铺轨的长度，分别为182公里、65.4公里。按此前的铺设速度，预计6月底前，将完成丽水段剩余的铺轨工作。
中铁四局金丽温扩能改造工程铺架项目部党工委书记袁华山告诉记者，轨道分为有砟轨道和无砟轨道，有砟轨道的道床上铺有枕木和石子，而无砟轨道的道床全部由混凝土浇灌而成。相比而言，无砟轨道的投资高，不过轨道的稳定性也比较高。由于隧道内维护不方便，所以基本采用无砟轨道。
据悉，一般无砟轨道一天可铺设6公里，而有砟轨道的铺设进度要慢得多，一天只能铺1.5到2公里。按此计算，金丽温铁路温州段的铺设估计8到9天就可完成。其中，全长12030米、号称“华东第一隧”的泽雅隧道，按一天6公里的铺设进度计算，铺轨时间预计2天左右。
在殿后山隧道铁轨铺设现场，记者发现，快出隧道口时还有100多米路段未铺设钢轨。周明俊说，这剩下的100多米要等隧道外的有砟轨道修好之后再铺。
为何留下这条“尾巴”？周明俊说，由于无砟轨道直接铺设500米的长钢轨，隧道内这段剩下的100多米路如果直接铺设长钢轨，会有近400米长的钢轨伸出隧道外，“所以，剩下的这100多米将采用跟隧道外一样的有砟轨道。”
500米的长钢轨怎么运到铺设现场？怎么铺设？周明俊介绍，长钢轨到施工现场的“排场”很大：坐的是“专列”——一列37节的长轨列车；还要开辟“专道”——用工具轨铺好专门的轨道以供“专列”出行。
铺设开始后，一对长钢轨将由长轨列车通过滑轮与前方的牵引车对接。对接好之后，牵引车在前面拉着一对长钢轨，推送车在后面推送。这样还不够，长钢轨每被推送10米左右，工人就在它们下方摆放一对滚筒，以减轻牵引车和推送车的负担。
“主要是长钢轨实在太重了。”周明俊解释了为什么要动用这么多设备铺轨的原因：一米长钢轨的重量是60公斤，500米长的长钢轨重30吨，两条重量达60吨。
列车能在金丽温铁路上跑得快，得益于500米长钢轨和轨道的无缝连接。周明俊说，长钢轨铺设完成后，工人将对钢轨进行焊接，钢轨之间的缝隙在正负1毫米之内，无数根钢轨连成了一个整体。列车在上面跑，平稳、快速。
作为我省2小时高速铁路交通圈中的重要一环，金丽温铁路属于电气化复线快速铁路。建成后，与甬台温、温福铁路在温州交会，形成“T”字形高速铁路网。这也将是继金温铁路、甬台温铁路和温福铁路后，温州拥有的第四条铁路线。
从温州到杭州，原先坐大巴要近4个小时;选择火车出行，走金温铁路需要8个小时，走甬台温铁路最快也要近3个小时。金丽温铁路的建成，将这一时间再次缩短，预计只需2个小时。究其原因，一是开行动车组列车，时速可达200公里。而金温铁路为单线铁路，设计标准低，只能使用内燃机车，因此列车跑不快，时速只能达到80公里，与甬台温铁路和温福铁路运行速度相比，相差近3倍。
另外一个原因是金丽温铁路全线采取截弯取直的线路方案，设置大量高架桥和隧道——温州到丽水呈一直线，丽水到永康呈一直线，永康到金华呈一直线，比“蛇形”延伸的金温铁路缩短了60多公里。
根据项目计划，金丽温铁路建成通车后，将拥有40对列车，其中37对为动车组。按200公里时速计算，温州到金华全程仅需57分钟。而此前市民如果乘坐K字头列车去金华，需要4到5个小时；乘坐汽车去金华，耗时在3小时左右。
此外，目前温州没有直达南昌、长沙的动车，只有普通列车直达南昌，而去长沙则要中转。这两个方向，是每年春运客流的热门线路，车票需求量极大。金丽温铁路建成后，旅客可从温州坐动车直达南昌，理论上仅需2小时42分；也可直达长沙，预计约4个小时，比目前的转车绕行，节约不少时间。
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咨询老师：王老师 13321202986
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