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“被高铁”到“争夺战”背后真的只是“顺民意”？

发布时间:2015-05-19 03:15:33

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5月16日上午，邻水部分民众自发在县城聚集超过8小时，希望以此达到达渝客运专线最终采取东线方案(达州经大竹经邻水至重庆，另一条供参考的西线方案为达州经渠县经广安至重庆)的目的，事件甚至发生了流血冲突。（摘自5月17日《凤凰资讯》）

　　近年来，从过去“被高铁”到现在“抢高铁”，许多地方都充分意识到高铁对区域经济社会的巨大拉动作用，特别是一些老少边穷地区，更是将高铁视为改变命运的重大机遇。就此一场场“花样百出”的高铁争夺就这样华丽上演了。铁路对一个地方的经济发展重要不重要？当然重要。可是，没有铁路、高铁的地方，真的就不能发展了吗？

　　据了解，沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了许多现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。

　　出现此情此景可能有些“夸张”，但也折射出官民对高铁设站的“渴望”。看似各地为增加财政收入，提高人民生活水平，热情高涨，使出浑身解数，激烈地竞争，然而，“高铁争夺战”实际上更多的是被地方官员冠以“顺民心、承民意”的变相邀揽政绩的手腕而已。对于某些官员来说，高铁可以代表国家形象,当然也能代表地方形象。有了高铁,说明城市已提升一个档次,跻身于现代城市之列。揽来了高铁也就等于在自己的“成绩单”拿了个优。

　　不论是为了官员政绩还是为了交通便利或地方经济，在高铁的建设问题上，地方与地方之间，各地民众之间有博弈是无法避免的，也是正常现象，关键问题在于这个问题最终该由谁遵循什么原则拍板。高铁的规划和建设，首先应当尊重科学，“争高铁争夺战”很明显凸显了高铁建设亟待遵循科学合理原则的重要性，尊重高铁设计自身的逻辑，不能因为哪里争夺激烈就要考虑，而应从最大限度发挥高铁线路拉动效应的角度出发。

　　最后笔者想说，无论高铁花落谁家，都是为了经济的发展，而至于高铁从哪里经过，更需要地方政府与铁路的统筹安排与协商，由此，部分地区城市的父母官切勿为一己之利而盲目争夺高铁。