沿江高铁助力长江流域综合大发展

　  沪蓉沿江高铁提上日程，投资超千亿串联长江22城市。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。
　　
　　从上海到成都，横跨22个城市，全长818公里，连接东中西部三大经济板块，给予长江流域带来全新的文明。沿江高铁顺江而下，真正实现“千里江陵一日还”“轻舟已过万重山”，将彻底拉近了长江沿岸农业、工业、商业、文化教育和科学技术等方面交流，助推中国经济上新的高度。沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
　　
　　我们都知道我国有三个重要的经济圈，珠三角、长三角、其他沿海经济圈。近年来，长三角的经济发展迅猛，已然成了圈中的“老大”。沿江的22个城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展，东部发达有技术，有资金，中西部有人力，有资源，以东、中部经济发展影响、帮扶和带动西部发展，进一步缩小东中西部地区发展差距，促进西部地区资源以较低的成本大量运输出去，必将对区域经济发展产生不可估量的推动作用，还将依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施。
　　
　　现有的沪汉蓉铁路客流压力大，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。沿江高铁通道的运行，普通铁路的客运能力将被解放，按359公里标准的修建，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。在对铁路自身而言，货运可能是普通铁路将来的一个盈利点，依靠已经开通的西南货物快运列车，还能与陇海、京广、京九等铁路干线共同构成交叉网络，与相应的城际铁路接轨，大幅度的提升全国铁路的灵活性，将在小范围内形成快速货运趋势。

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